セロー用ＰＷＫキャブレターについての質問
お客様からの、セロー用ＰＷＫキャブについての質問と私の答えを、いくつか抜粋してみました。
皆様の参考になればと思って・・・
※ご本人の了解をとって載せております。
Q&A掲示板にも、キャブについての質問や私の答え、お客様のインプレッションが載っていますので、参考にしてくださいね。
その１・・・関東のあるお客様からのメールです
いままでFCR３３をつけてたのですが
林道メインでつかっていまして
セッティングがなかなかできなくて
困ってしまい、処分してしまいました
セッティングがででるのかな？？というときのパワー感だけはあるのですが、
もともと、林道で変なところに入っていくのがすきなのですが
ノーマルのレスポンスの悪さが気になってしまい、交換したのですが
いまいち、めんどうでした。
このキャブレターはセッティングを出すのは大変ですか？
また、パワーを出そうとはあまり思っていないのですが
ダイレクトに扱いため、強制開閉に変更したいのですが
標高によっていろいろ、性格が変わってしまうのも
林道自走ツーリングメインですので
面倒だなーとおもいまして
ノーマルでもかなり変化があり、標高の高いところにいくとぼこついてしまい
何か対策がないかなと思いご質問しました。
このキャブの特性を詳しく教えていただけないでしょうか
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上の質問に対する私の返信メールです
タンデムです。お問合わせありがとうございます。
ん〜、ＦＣＲなどは、悩みだすときりがないですよね〜。
ばっちりセッティングが出せればすばらしい性能が出るんですけどね〜。
当店が、ＦＣＲやＴＭＲに手を出さないのは
・ほかにたくさんの業者があつかっている
・高価である
・セッティングパーツが多すぎて悩む
・ボディーが大きいので取り付けに少々無理が出ることがある
・セッティングの際、ボディーが大きいことですきまが少ないのでパーツを換えにくい
・キャブ自体がオフロードでの使用に対してあまり良いつくりではない
（ブリーザ穴や油面の変動対策など）
などいろいろありますけどね。
>
いままでFCR３３をつけてたのですが
実際、セローに３３はチョット大きいかなって思います。
２８くらいが中低速扱いやすくていいと思いますね。
上のパワーを求めたり、オンロードでの使用なら３３でもいいと思いますけど。
>
ノーマルのレスポンスの悪さが気になってしまい、
>
標高によっていろいろ、性格が変わってしまうのも
確かにレスポンス悪いですね、まぁだれにでも扱いやすいといえばそうなんですけど
標高が高くなると悲惨ですね〜、
よくこんなんで市販してるな って感じです。
さて、当店のＰＷＫについてですが、
ご存知かと思いますが、ＰＷＫは本来２スト用のキャブです。
３４パイも有りますが、これは中低速は使い物になりません
２８ですと、セローにつけてもほとんど問題ありません。
安価なのも魅力です。
当店のキットですと、キットの交換だけで、何も加工は必要ありません。
当店のお客様は皆、出荷時のジェッティングでそのまま乗ってますが
何も問題を聞きません。
レアルエキップのステージ２組み込み車には
キット付属の大きいメインジェットで問題ありません。
マフラーを換えている方もいらっしゃいますが、不具合は聞いておりません。
非常に気に入っているとのメールはいくつか頂いておりますが・・。
レスポンスに関しては、ノーマルの比ではないですね。
軽快に走れます。
標高の高いところでもあまり影響は出ません。
長野県の入笠山ではまったく問題でませんでした。
乗鞍ほどの高いところでは確認しておりませんが・・。
強制開閉式のキャブですので、低速からいきなり全開にした時などでは
ついて来ないことがあリますが、実際の走行条件ではあまり問題はないでしょう。
トレッキングなどで扱いやすいように、スロットルパイプは
巻きの小さな物を、標準でつけております。
加速ポンプがありませんので、すごくギャップの多いところなどで
自然にかぶり気味になってしまうこともありませんね。
ほんの数台ですが、ノッキング音がするという方がいらっしゃいましたが
ハイオク使用をおすすめしてからは、何も聞きません。
これまでかなりの数出荷しておりますが、
気に入らないからノーマルに戻した って方は一人もきいていません。
ばっちりセッティングの合った本来４スト用のキャブである
ＦＣＲやＴＭＲの２８パイと比べるとチョット負けるかな〜 とは正直思いますけど。
こんなところでお答えになっってますでしょうか？？
その他、疑問点があればまたメールください。
いくらほかと比べると安いといっても３５０００円ですから
質問には何でもお答えしますので。
文章でわかりにくいようでしたら、お電話でもお答えしますので。。
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同じお客様からの２回目のメールに対する、私の返信メールです。
タンデムです。
> あと何点か気になることがあるのですが、
> １．PWKは２スト用ですよね、
>
張り付きは大丈夫でしょうか？
これは、以前は正直ありました、少しだけですが数台。
エンブレを掛けたときに、戻りきらないことが。
高回転でエンブレをかけたときからあけるときなどは
気になるはりつきはありませんでたけど。
今私のセローに着いているのは旧タイプなんですが
まったくないんですけどね〜。
しかし、今のＰＷＫ２８は、スロットルバルブがメッキされたタイプにかわっております。
それ以来、１件も張り付きの報告は受けておりません。
>
２．スロットルホルダー、ワイヤー、スロットルパイプなどを
> 破損させた、場合はどこでも手に入る品物なのでしょうか？
>
例えばYSPに部品注文できるとか？
スロットル関係は、ヤマハの純正部品ではありませんが、
どこでも簡単に手に入いると思います。
破損時にご連絡いただければ品番お教えします。
>
３．インテークマニホールドもキットの写真に写っているのですが
>
これはノーマルより口径を絞るためのものなのでしょうか
そのとおりです。
>
４．使用状況が主に、林道のどちらかといえば、ガレ場に行くことが多くて
>
この場合はハイスロにしないほうがいいですよね？
これも、お考えのとおりですね。
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上のお客様にキャブをご購入いただき、その後のメールです。
キャブレター無事に届きました
ありがとうございました。
早速取り付けしました
すごーーーーく良いです。
いままでのFCRで悩んでたのが無駄な時間でした
レスポンス、始動性、パワー感とも
全て、満足です。
早速、土曜日に林道に出かけてみます。
ありがとうございました。
少しだけ気になることがひとつあるのですが
アクセルホルダーからの
ワイヤーの取り回しがいまいち、うまくできないのですが
よろしければ
取り付けしてある、ハンドル周りの
写真がありましたら、メールで送っていただけないでしょうか
と、言うことでした。もちろん写真は送りましたよ
その２・・・かなり以前になりますが、排ガス対策車のセローについての質問メール
タンデムＨＰを拝見しメールしました。
私は５ＭＰ１セローを購入し林道ツーリング、トレッキング、ゲロアタックで使用し
ています。
タンデムのおすすめの中でオリジナルＳＰＬキャブレターを装着したいと思 いました。
ＡＩ付きの場合このキャブレターを装着し、おもいっきり楽しい仕様にすることは出
来るのでしょうか？
これまで、レアルエキップワイドステップ、ＩＲＣツーリストは装着してい ますが
他 はノーマルです。
お手数ですがいろいろと教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
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上のメールに対する私の返信メール
タンデムです。お問合わせありがとうございます。
当店のＰＷＫは、本来は４ＪＧ６までのセローを対象に開発したものです。
４ＪＧ６までのセローなら、楽しく生まれ変わります。
が、５ＭＰ１には取り付けて試乗してはおりません。
ですが、取り付けは可能だと思います。
ＡＩについては、はずしてしまえばいいので何にも問題はありません。
問題はＴＰＳですね。
ＰＷＫには構造上ＴＰＳはつきませんので外してしまうしかないのですが、
ＴＰＳを外すと、点火時期がはやいほうに固定されてしまうと思います。
よって、低速で点火時期が本来の点火時期よりも早くなってしまうと思います。
アクセルを開けた時にノッキング（カリカリ音）がでたりするかもしれません。
たぶん大丈夫だとは思いますが。
ＴＰＳをキャブから取り外して、ハーネスには開度を固定してつけておく方法もありますが。
セッティングについては、キットに入っているジェットで出せると思います。
結論を申しますと、つけてセッティングを出すことはできるでしょう。
しかし、当店では５ＭＰ１に取り付けたことがないので、１００％絶対大丈夫とは言い切ることはできません。
知りたいこと、気になることございましたら、いつでも気軽にメールを下さいね。
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上のお客様の装着後のメールです
先週オカザキ主催のデュアルスポーツへ行って来ました。
２日目が雨でコンディションが悪くトレックルートは渋滞で大変でした。
そんな中、私のセローのキャブの評判が良くて、お友達の
ＳＬ２３０にも装着できないものか？（今はノーマルです）と相談されました。
と言うわけで杉浦さんのところで、ＳＬ２３０キットは組合せできないでしょうか？
宜しくお願いします。
と、言うことでした。’００以降のセローにも装着可です。
でも、いまだにＳＬ用のキットはできてないんですが・・・・・
その３当店にて装着されたお客様が、掲示板に書き込みされた内容
先日、９６ＷにSpｌキャブを装着していただいた、○○○です。
いやぁ、調子よいッス。
最高に楽しい♪
そして、山にも行って来ました♪
やっぱり楽しい♪
でも、気持ちよすぎてついついアクセルを開けてしまいます。
（でもなぜか燃費はよい？←不思議？）
ありがとうございました。
・・・・中略・・・・
PS 結局、メインジェット標準にもどしてみました。
あの軽く回る感じが忘れなれなくて♪
もちろん、ガソリンはハイオクにしました。
燃費について参考までに
８月１４日にフラット林道ナイトランに行ってきました。そのときの燃費データです。
・私のセローは、エンジンノーマル、マフラーもノーマル、キャブだけ換装です。
・減速比は、Ｆ１４Ｔ Ｒ５０Ｔ かなりローギヤード
・タイヤはノーマル、空気圧は０，８
・林道は、ほとんど全開走行（バルブが飛ぶんじゃないかってくらい全開）。林道の総距離は５０ｋｍ以上かなぁ。
・移動の舗装路も夜で車もほとんどないので、けっこうハイペース。当然渋滞はなし。
上記走行状態で、距離２１１ｋｍで９Ｌ弱消費。結果、燃費は約２４ｋｍ/Lくらいでした。
ノーマル減速比で、通常のツーリングペースなら３０ｋｍ/Lはいきますね。
その４・・・
とりあえずキャブレターのみ装着し、走っています。
キャブでこんなに変わるとは驚きです。
ウイリーが今まで以上に楽です。体重移動のタイミングがズレてもバッチリ決ま
ります。今まで苦手だったグリップの悪い路面でのウイリーも結構できます。
中回転域からの加速が鋭いので扱いが楽です。ジャンプも前より遠くへ飛べま
す。
（飛びすぎて怖いことがあったくらいです）
走行中扱いにくくなったところは全く感じられません。
とても良い買い物でした。ありがとうございます。
よろしかったら以下教えて下さい。
質問１
冷間時と温まった後のアイドリング回転数がやたらと変わるので、温まるまでは
アクセルから手が離せないのはレーシングキャブだからこんなもんだろうと思っ
ていますが、そんなもんでしょうか？それとも取り付けがおかしいのでしょう
か。
その５・・・
キャブレター好調でした。
標高のおかげもあってか、ＭＪ・・・で全く問題なし。
ＰＪも・・で全く問題なしでした。
ＡＳは一応再調整してみたけど、・・・回転戻しで変化なし。
アイドリングスクリューを少し高くする方向に回した程度でした。
「ステージ２＋ポート研磨＋ノーマルキャブ」では乗ったことが
無いので、ＦＣＲ３３との比較になりますが、
変に気を使うことなく、常にイメージ通りの操作が出来、
非常に走り易かったです。
急斜面、エンストや転倒後の再始動でも全く問題は感じませんでした。
スロットルも○○用で全く違和感ありませんでした。
レスポンス、ピークパワーは落ちているのかも知れませんが、
私レベルには全く気にならないレベルでした。
気になった点としては、
・エンジンがしかっり暖まらないと回転が安定しない。
・それまでの間、アクセルをちょっと煽ったり、
開けていなければならない。
でしょうか。
もちろん、私の用途においては微々たることなので、
私にとっては問題にはなりませんけどね。
正直、替えていって良かったです。ＦＣＲに戻す理由も
特に思い当たらないので、当面ＰＷＫで行かせていただきます。
以上、お礼を兼ねて報告まで。