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アンダーガード
なんといっても、これは必需品！なんで標準でついてないのが疑問です。ヤマハの姿勢を疑いますね。
私が付けたのは、“エイジュウプロ”製。取り付けボルトが飛び出ていないのがGooｄ。
でも、薄くて柔らかいので、すぐ曲がります。曲がっても、プライヤーで直せちゃうけど。激しい遊びをする方には向きません。
純正オプションは、高いし、薄く弱そうなので却下。
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こちらは、“ぱわあくらふと”製.。
５ｍｍ厚のアルミ５２Ｓ材で、上のよりかなり丈夫。でも、そのぶん重いけど。上のだと、岩の多いところだと不安(最初のトレックでいきなり曲がってしまった。直せたけれどね）なので、4/12現在はこちらをつけてます。
両方とも、ガードを外さなくてもオイル交換出来ように、穴があけてあります。 |
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ハンドルバー・グリップラバー・グリップエンド・オフロードミラー
ハンドル・・・レンサルトライアル４，５インチ 幅は、780mmにカット（これは個々の好みですが）
これだけで、すごく乗りやすくなります。フロントアップやスタンディングでのターンもしやすくなります。ポジションが取りやすくなりますから、斜面の上り下りもしやすくなりますねぇ。高さも、４，５インチがちょうどいいと思いますねぇ。２２５では、５インチの選択肢もあったけど、ニューセローでは高いと思う。あまりハンドルを起こしすぎると、トレックではよくても、座って乗るときに乗りにくくなりますから、その辺は好みで。
純正ブッシュガード・・草や枝でブレーキがかかってしまったりクラッチが切れてしまったりするのを防ぎます。レバーのガードにはならないけれど、あるとないでは大違い。
グリップ・・・レンサルトライアル用
これは、好みです。標準の４GY品番のグリップもいいと思いますよ。
グリップエンド･･･エトス製。私としては、アルミ製より樹脂製が好きなんで。それに、黄色がアクセントになってお洒落じゃない？？
ミラー・・・グリーンサムオフロードミラーⅡ
トライアルミラーだと、街乗りでミラーの役目をしないから、これを選択。 |
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タイヤ
これは、定番のＩＲＣ ＴＲ０１１ツーリスト。これ以外は考えられないなぁ。いろんな場所でグリップがいいのはもちろんだけど、何よりも路面にやさしいからね。すこしでも路面を荒らさないタイヤのほうがいい。そういう意味では、ＭＸやＥＤタイヤは、私なら履かない。
フロントには、ビートストッパーをつけます。比較的低圧で走ることが多いので、ずれないようにね。 |
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リヤも当然、ツーリスト。
スプロケ・チェーンが標準の状態だと、クリアランスはこのくらい。
そのままで履けないことはないけれど、もう少しクリアランスがあったほうがいいかなぁ。 |
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減速比
自走トレック仕様でどれくらいがいいのか、まだ決めかねてます。とりあえず、フロントをノーマルの１５Ｔから１４Ｔに。リヤを大きくするとチェーンを足さないといけないけれど、フロント１ＴおとしならチェーンはそのままでＯＫ。
でもこれは、とりあえずです。走りこんでいいところを見つけます。もう少しローギヤードのほうがいいと思うんだけどね。
減速比 3.2 → 3.4285 になってます。
メーター表示は狂いますが、1割弱多く表示する感じかな。 |
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Ｆ１４Ｔ Ｒ４８Ｔ(ノーマル) でチェーン駒数が標準だと、クリアランスはこれくらい。
スネルカムの数字は“７”です。
これなら、なにも問題ないでしょう。
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“単車屋”製ワイドステップ
やっぱり、ワイドステップは必需品だと思う。スタンディングでの安定感がまるっきり違います。
作ろうかとも思ったけれど、手間隙考えたら、買ったほうが安いかなって思って。作っても、私の下手な溶接じゃぁ商品にならないけどね。
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サイドスタンドスプリング
標準では、サイドスタンドＳＷ用のステーがついています。（上のほうの写真をみてね）
出し入れしているうちにこれが減ってきて、スプリングがゆるくなってきます。ステーが減るだけならいいけれど、フレーム側のかかる部分が減るとおおごとなんで、最初からステーなしにしてしまいます。
これねぇ・・このＳＷのステー、ＴＴ２５０Ｒやランツァでもつかってますが、必ず減ります。なんで対策しないかなぁって思うんですが、相変わらず使ってますねぇ。メーカーには、トラブルの声が上がっていかないんかなぁ・・＞＞ヤマハさん。
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４月６日現在、上の内容を施した状態。ぱっと見ノーマルでしょ。これ重要項目なんだなぁ。。
特別なことをしたって感じじゃないですね。定番の改良をしただけ。でも、これだけで別のマシン？ってほどトレックしやすくなりますよ。
私は、もっと改良したいところはあるけれど、しばらくはこの仕様で乗り込んでいく予定です。しっかり乗り込みつつ、手をつけるごとに載せていく予定です。
インプレッションのページも、随時更新していきますね。 |
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04/10
車載工具のカバーのネジを、蝶ネジに換えました。まぁ、細かいことなんですけどね。工具取り出すのに工具がいるんじゃぁ、話にならんからねぇ。でも、車載工具ってあまり使わないかも。。 |
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04/15
こんな部品を作ってみました。５MPセロー･トリッカーにも使えます。
さて、何の為の部品でしょう？
この部品、材料費と工作賃あわせると、かなり高価になってしまうので、商品にするかどうかは未定です。ちなみに、今回の製作費から値段をつけると１４０００円(税込み)でないと売れない。この値段で、欲しがる方がいるかどうかが問題だね。たくさん作れば、安くできないこともないけど、需要があるかどうか・・・。
現段階で、もし売るとしたら、受注生産でかなぁ。もし製作依頼がたくさんあったら考えてみよっと。 |
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リヤホイールに
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こんなふうにはめ込むと
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４ＪＧセロー用のスプロケが使えるんですねぇ。。
スチールのスプロケで、歯数を変えたかったので、作ってみたんでした。４２８のチェーンサイズだと、スプロケの山が小さく、セローはチェーンの遊びも40mm以上と大きいし、チェーンのテンショナーもないので、できればアルミよりもスチールのスプロケを使いたかったんです。
重さは、純正の５０Tとアダプターとあわせて、ノーマルの４８Ｔと同じかすこし軽いくらいです。
こうすると、スチールのスプロケで歯数が変えれます。
純正で、４５・５０・５２・５５
ＤＲＣで、４５・４８ があります。
アルミなら、ＦＺＲ２５０用が使えるので、ＡＦＡＭで４６～５８まであります。俄然、選択肢がふえるでしょ。 |
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Ｆ１４Ｔ・Ｒ５０Ｔで、チェーン２コマ足して、こんな感じ。足さなくてもつきますが、スネルカム目盛が３あたりになり、フラップとの隙間が少なすぎるので、２コマ足してスネルカム目盛が１０ちょいくらい。ニューセローの場合、目盛１３よりすこし引けますから、かなり調整しろがあります。
この状態で、スピードはどのくらい出るかっていうと
エンジンが吹け切ってメーター読み１２５ｋｍ/h出ます。
ノーマルの減速比が３．２
１４・５０で、減速比３．５７１４なので、
３．２÷３．５７１４＝０．８９６ １２５ｋｍ/h×０．８９６＝１１２ｋｍ/ｈ
全開で吹け切って、メーターが１２５ｋｍ/ｈを表示していて、じつは１１２ｋｍ/hってことですね。これなら、１００ｋｍ/ｈは確保できて８０ｋｍ/ｈ巡航は可能でしょう。あとは、トレックで使いやすければＯＫだね。 |
２２５セローでよく使う１４-５０の２次減速比ですが、ニューセローだと、同じ減速比でもトレックでよく使う１速と２速は、２２５よりかなり速くなります。トレックでは、もうすこしローギヤードな方がいいかと思います。トライアルごっこなんかでは、さらにローギヤードの方がいいでしょう。でも、街乗りや移動のことを考えると、このくらいがいいのかなってのもあります。Ｒ-５２Ｔでも、今のコマ数でつきますから、これも選択肢かなぁって思いますが。少々速くても、２５０ｃｃのトルクとクラッチ操作でなんとかるんじゃぁないかと思っています。まぁ、実際にトレックやトライアルごっこで使ってみんことには、結論出ませんけどね。
４月２４日・・・減速比に関しては、１４－５０でほぼ決まりです。私自身、自走で会場まで行き、トライアル大会を走ってみて良い感じでしたし、元トライアル全日本チャンピオンの伊藤敦志さんに試乗してもらい、良い評価を頂きましたので。 |
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| ５月１日・・・4/24のサンデーファミリートライアルのときに伊藤敦志さんに乗ってもらった時アドバイスいただいた、車体姿勢の調整をしてみました。ＷＥのときもやってたことだけれど、ニューセローでは私はあまり必要を感じていなかった部分でした。「少し後ろ下がりな感じがするので調整してみたら」っとことでしたので、フロントフォークの突き出しを５ｍｍだして、リヤサスのスプリングを１回転締めこんでみた。そしたらまぁ、良いじゃないですか、じつに。早朝トレックに行ってみましたが、スタンディングポジションも自然な感じがするし、カーブもより曲がりやすくなり、ターンもよりしやすくなった。のぼりやくだりでも、なんの違和感もありませんでした。フロントサスに関しては、伊藤さん曰く「このままでいいんじゃないですか」ってことでしたので、このまま乗るつもり。リヤサスに関しては、「もう少し・・・」ってことでしたので、ＧＷ明けにオーバーホールしてセッティング変更をする予定。こんなん、ダンパー調整付けときゃなんも問題ないんだけどねぇ・・。 |
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０５/２９・・・
現在、走行１３００ｋｍほど。エアエレントの点検をしてみました。
エアエレメントは、ほとんど汚れていませんでしたが、Ｂｏｘ内部には、砂埃や草の種が少し入っていました。で、そこで問題が。。
写真は、点検後なんですが、指差している部分に、埃や草の種などが、けっこうたまります。それが、エレメントを抜く時になかに落ちてしまうことがあるんです。エレメントを抜く前にエアガンで掃除するんですが、それでもすこしだけ入ってしまいます。
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で、それでは困るので、埃などがたまらないように、スポンジをつめてみました。
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で、蓋するんですが・・・・ |
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蓋にも、スポンジを貼り付けました。
これで、埃などがたまらないはずです。
オフロードでよく使用する方は、やった方がいいと思いますよ。
オフロードでよく使っても、エレメント自体は、それほど早く汚れてしまって交換しなければいけないようなことはないようですねぇ。
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１１/１１・・・
ＷＥまでは付いていた フォークのエア抜き をつけました。
ニューセローのフォークの標準エア圧は0kg/c㎡ですが、乗り込んでいくうちにシールからエア吸って圧があがっていたりすることもありますし、気温によって圧が変わったりもします。３ＲＷまではエアバルブが、５ＭＰまではＯ－リングのついたスクリューが付いていて、内圧を０にすることが出来ました。ニューセローにはコストダウンからか付いていませんから、フォークのキャップボルトを緩めないと（Ｏ－リングが付いているので外れるくらい緩めないと）内圧を０にすることが出来ません。そこで、簡単に内圧を０に出来るように加工しました。穴あけてタップ立てて、アルミのワッシャをいれてボルトをつけただけですけどね。
フォークの内圧は、性能にかなり影響しますので、簡単で有効な改良でしょうかねぇ。加圧することはないので、エアバルブをつける必要はないでしょう。
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06/08/01 レアルエキップ製 ワイド＆バックステップ装着 |
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| ペダルとの距離は少し広がります。倒れ角は、↓くらいで、ノーマルより少しマシかな。 |
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ずっと以前から、付けようかと迷っていたレアルエキップのワイドステップを付けました。「踏面を20ｍｍバックし5mmアップ」と、うたっています。
トレッキングユースでは、標準位置より少し下がって少し上がった位置のステップの方が良いことはわかってたんですが、シフトやブレーキペダルとの位置が離れすぎて乗りにくくなりそうだったのと、タウンユースも考慮していたのとで装着をやめていたのでした。ペダルを切って短くしなければいけなかったりすると、一般のお客様にとっては現実的でないのと、トレッキングでよくてもタウンユースで悪ければ、タンデムモデファイとしては×なので、いまいち決心できなかったんですねぇ。これまで付けていた単車屋製のワイドステップも良かったんですが、外側に広すぎて障害物にヒットしやすいのと、「やはりもう少し後ろで上がっていたほうがいいなぁ」って思うことが多かったので、今回交換してみたのでした。
で、結果から言うと「これが標準の位置で良いんじゃないの」って感じですね。ブレーキやシフトペダルとの隙間も大きめになりますが、慣れればなにも問題ないくらいです。靴のサイズ２５ｃｍの私でも問題ないのだから、ほとんどの方々にとっても大丈夫でしょう。ペダルの高さも、調整でかなり上まで上げれば問題ありません。スタンディングもしやすいし、ターンもしやすくなったし、ちょっと堤防で遊んでみましたが上り下りも楽です。こりゃ、週末がたのしみかも。。トレッキングメインの方には、断然レアルエキップのワイドステップがお勧めです。でも、街乗りやツーリング・林道での使用ならのノーマル位置の単車屋製のほうがいいかもね。
レアルエキップ製ワイドステップを取り付けたら、スタンディング時にタンデムステップが足に当たることが多くなりますから、タンデムステップは取り外した方がいいでしょう。シッティング時には何も問題ありませんけどね。ステップ位置が変わると、ハンドルの取り付け角度の良い位置が変わりますから、調整してくださいね。 |
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| １１月８日・・・車体姿勢の調整をしました。上のほうの去年の５月１日に書いていますが、フォークを５ｍｍ突き出して、リヤサスのスプリングイニシャルを１回転締めこんだ状態で乗ってきました。乗り込んできて、新車時と比べると格段にリヤサスの動きがよくなってきていますが、それにともなって乗車時の沈み込みも多くなってきていました。なので、去年調整した時とは、車体姿勢が変わってきてハンドリングも変わってきていました。スタンディングスティルやフルロックターンが少々しにくくなってきて、コーナリングも少し曲がりにくさを感じてきていたんです。なので、リヤサスのスプリングを、もう１回転締めこんでやりました。で、乗ってみたら、良い感じ。これだけでぜんぜん違ってくるんですねぇ。よりトレックに特化するんであれば、フォークの突き出しももう少し増やしていいんじゃないかと思いますが、あえて今回はしてません。 |
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７月１９日・・・ついに、スペシャルキャブにモデファイ。
発売してから２年以上が過ぎ、やっとキャブレターを換装しました。ニューセローのインプレッションのページに以前書いたように、ひじょうに扱いやすく、チャンプ伊藤敦志さん曰く「良いパワーの出方をする」キャブレターですが、「上のパワーはともかく、もっと中低速のトルクが太くなって、もっとレスポンスが良くなったら言うことないよなぁ」って思っていたのも事実。しかし、比較的すんなり取付できて、効果が大きく、値段もそれほど高くない、そんなキャブを見つけるのに手間取った（というよりも、サボっていた）のと、２２５ほど着脱が簡単ではなくセッティングするにしても手間がかかるのを理由に遅れていた“スペシャルキャブ化”をついに実施。
で、まず結果から・・・ん～・・・良いですよ！！
アクセルだけで簡単にフロントアップできるようになり、当然クラッチを使ったフロントアップもよりやりやすくなりました。ノーマルキャブのように苦しそうに回る感じから一変、トルク感もともない力強く走ります。トルク感を伴った加速感、すごく良い感じです。もたつきやトルクの谷などをほとんど感じずに楽しく走れます。ＡＩは外しましたが、吸気口やマフラーにはまったく手を加えてないので、音もノーマルとほとんど変わりなく、かえってそれがトルク感に一役買っているって感じかな。マフラーを替えれば、もっとパワフル感が出るんでしょうか、タンデムの方針から外れるのでやりません。キャブは外から見えないし、スロットルハウジングも替えないので、見た目もまるっきりノーマル。これが、おしゃれなんだよねぇ。とまぁ、なんだかんだ言ってもねぇ・・・皆さん、ぜひ乗りに来てください、少々感動ものです。出来れば、より負荷のかかるトレッキングなどで乗ってもらうと、より感動的なんですがね。お山での試乗をご希望の方は、早起きして早朝トレックに来てください。
狙ったところは、ピークのパワーではなくて、中低速のトルク感やツキの良さ。トレッキングでのいろんなパターンののぼりで効果的なのを主に狙ってます（もちろん、街乗りや林道などでも楽しくなけりゃいけないけどね）。長いのぼりを気持ちよくとか、ターンしながらトコトコのぼらないといけないところや、ターンしてすぐ鋭く加速していかないといけないところなどですね。障害物を越えるためのフロントアップのしやすさも大切ですね。キャブを選ぶにあたりフラットバルブにもこだわりませんでした。ＦＣＲやＴＭＲは、スペース的な問題で最初から候補にすら上がりませんでした。だいたい高価すぎるしね。ＣＲもボディーが大きいのでダメ。タンクとの干渉もあるだろうし。セロー２５０の場合、スペース的に取り付け可能なキャブは限られますからね。排気量が２５０ｃｃなので、３０～３４パイの強制開閉式キャブで４ストローク用で探すと、候補に上がったのがミクニのＲＳキャブ。でも、生産中止で×。２ストローク用のＴＭやＰＷＫも考えたんですが、口径が２８くらいまでならいいんですが、３４くらいになると４ストロークにはいまいち中低速があわないし、アダプターを製作しないといけない。エンデューロや林道カットビならば選択肢に入るかもしれないけど、トレッキングやトライアル的な使用には、これも×。ケイヒンのＰＤ３０も候補だったけど、ボディーが大きくて付かないようだし。そんなこんなで候補に躍り出たのが、マイナーなＴＫのＹ３０Ｐなのでした。ベンチュリが真円でバルブがフラットなキャブがほんとは良かったんだけど、ベンチュリがオーバルでバルブが円筒形のキャブの良いところもあるんですよ。
ただ、キット化して売り出す予定は、今のところありません。持ち込みのみで受け付けて、組み付けからセッティングまでセットメニューにする予定は、いま検討中です。値段がねぇ・・・２２５のように安く設定できないからなぁ・・・と言っても、ＦＣＲやＴＭＲつけるより安いけど。 |
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ＴＫ製Ｙ３０Ｐキャブ
スロットルストップスクリューもパイロットスクリューも、
手で簡単に調整できるんですねぇ。
覗かないと見えないので、チョークノブがなくなったくらいで、
まったくスペシャル感がありませんね。 |
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スロットルは、見た目ノーマルです。
こちらも、まったくスペシャル感はありませんね。 |
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９/１・・・いよいよサスペンションのセッティング変更に着手
２年半前に乗り始めて以来、ずぅっと気に入ってなかったサスペンション。オンロードでは快適で良いサスなんだけどねぇ。私のメインの使い方であるトレッキングやトライアルごっこでは、ダンパーが硬すぎて（とくに低速側がね）全然動かなくって、ガレたところなどでは跳ねて跳ねてグリップ感がまるでないし、岩越えや丸太越えなどでもタイミングはとりづらいし越える時のショックも大きくて不快だった。それでも、長いこと乗っているうちに慣れてきて、「我慢すりゃ良いかぁ」って思うようにもなってきていたんだけれどね。今回、9/16イベントのSOPにトレッキング仕様の試乗会も行うことでもあるし、「ここは、やっちゃうしかないでしょう。」ってことで、やっと手をつける気になったのでした。
２年半セロー２５０に乗ってきて、エンジン特性もすごく良いし、車体のバランスも良い、街乗りオンロードも快適で、ひじょうに良いマシンだと思います。でも、トレッキングやトライアルごっこで使うとなると、「良いマシンなんだけどなぁ・・。でも、このサスペンションがマシンの良さを台無しにしてるよなぁ。」と感じることも多々ありました。とにかくトレッキングでありがちな小さな衝撃で動きが悪いんですねぇ。でも、これを何とかしたいって思っても、２２５セローまでとは違ってダンパー調整のダイヤルも付いてないんでOHしてシムを組み替えてセッティング変更するしかないんです。フロントは、オイルの粘度を替えてやればなんとかなるんだけれど、リヤについては自分では出来ない領域です。これが、これまで着手しなかった理由なんですがね。今回、元トライアル全日本チャンピオンの伊藤敦志さん（エクセルっていうトライアルショップをやっていらっしゃいます）にお願いして、忙しい中無理言ってやってもらいました。いろいろ不満点を伝えて方向性を確認し、チャンプ（伊藤さんのことね）の経験をもとにモデファイをしてもらいました。当然１回でセッティングが決まるとは思っていないので、まずチャンプの「低速側のダンパーを多めに弱い方にふってみましょう。それで乗ってみて、どの部分をどうしていくか検討しましょう」ってアドバイスを受けて、サスペンションチューニングのスタートです。
初回のインプレッションは、インプレッションのページでご覧くださいね。 |
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9/14・・・初回のセッティングを踏まえて、修正。
インプレッションのページにも書きましたが、先回のセッティング変更で劇的に動きが良くなりました。でも、先回はとりええずの様子見で圧伸ともに低速側のダンパーを多めに弱い方にふってみただけでしたから、なんだかふわふわで「こんなんでいいの？」って感じでした。乗ってみたらかなり快適だったんですがね。で、８日にチャンプに乗り込んでもらいました。そのときの言葉は、「ん～なにも足の裏に伝わってこないねぇ。伸びるのも速すぎるしね。ある程度足裏に感じることが出来た方が、コントロールしやすいですからね」ってことでした。今回は、またまたお忙しいチャンプに無理言っておねがいしてＳＯＰに間に合うように作業していただきました。チャンプの感じたことによりセッティング修正です。「縮み側の低速はほぼそのまま、高速は少し効かして、伸び側は低速高速ともにすこし効かす方向に」って感じです。車体につけて押してみると、あきらかに先回とは違います。かなりポヨンポヨン感が減っています。伸び側は、あきらかな差がありますね。乗って、店の前のドラム缶を越えてみても、あきらかな違いを感じます。チャンプの言う「足の裏に感じる」って部分も「あぁこのことなのかな？」って思えるような感じです。先回よりすこし硬めにしたといっても、店にあるノーマルの車両と押し比べてみると歴然とした差があります、無茶苦茶動きがいいです。あとは、私自身いろんなところで乗ってみて、チャンプにもなんとか時間とって乗ってみてもらっで、その都合ですね。
車体姿勢についてですが、８日にチャンプに乗ってもらった時に、私がセットした状態で「前後バランス（車体姿勢）は、これで良い感じですね。」ってお墨付きをいただきました。「おぉ！私の感覚もまんざらじゃないやん」って思いましたが、データを取っておかないといけないんで、その良い状態のスプリングのセット長と自由長を確認しました。マニュアルに標準のデータは載ってるんですが、現物で確認してデータを取っておきます。これが、お客様におすすめするときのデータになりますからね。 |
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９/２６・・・9/14のリヤサスセッティングをチャンプにチェックしていただきました。
9/14の状態で、ＳＯＰ会場で乗り、先週末のトレックで乗り、私としてはかなり良い感じになってると感じていました。しかし、私の感覚は所詮ヘッタピィの感じ方なので、やはり信頼できるチャンプのチェックがないといけません。で、妙楽寺にて白バイ隊員を教える前に時間を取って頂いて、乗ってみてもらいました。チャンプが乗り始めて、「すっげぇなぁ・・・うっめぇなぁ・・さすがだなぁ・・」って見惚れること約10分、帰ってきて一言「良いと思いますよ。とくに問題感じませんね」とのこと。「よっしゃぁ！」と心でつぶやく私。しかし、新たな問題が発生！。「良い」と言われたその直後、「フロントとのバランスがねぇ・・・」と言われてしまった。最初のセッティング時にやったフロントのオイル粘度の変更が、最初のセッティング時では良かったんですが、今回のリヤサスの特性とは合っていないとのこと。「今回のだと、弱さと悪さが気になっちゃいますねぇ」とのことです。しかし、セローのフロントサスは、カートリッジ式でもなんでもないちゃちな正立サスなので、ダンパー特性のセッティングは出来ない。カートリッジ式なら、シムの組み換えで良いセッティングにあわせることが出来るんだけどねぇ。セローのサスは、オイル粘度の変更しかやりようがないのが実際のところ。「今のフロントにあわせてリヤを変えれば、ある程度改善されると思いますが・・」とのことでしたが、せっかくチャンプに「良いと思いますよ」と言われたリヤサスを、ちゃちなフロントにあわせて変えるなんてもったいないって思ったんで、今のリヤサスにできるだけ相性がいいフロントになるようにオイル粘度を変更することを選択しました。
で、店に帰って、早速フォークオイルの交換。お寺で聞いてきた「これくらいかなぁ」って粘度にブレンドして入れてみました。店の前で少しだけ乗ってみましたが、変わっているのはわかったんだけど良いかどうかはやっぱりお山を走ってみないとわからないね。ということで、週末のトレックでチェックしてみます。 |
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08/05/01
いろいろ走り回った結果、ひじょうに具合が良く、問題なし。良いサスになりました。すでにお客様のセローにも１０数台施しており、好評いただいております。費用については、おすすめのページをご覧くださいね。 |
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